Chapitre 10 (3eme Partie) : "Carbu ..."Ce matin j'ai rendu visite à DINA, qui à eu la gentillesse de m’accueillir chez lui pour m'offrir un cour théorique et pratique sur le fonctionnement d'un carburateur Keihin de SB2.
Arrivé à 9H, j'ai revu dans son garage, une voiture que je connaissais déjà, une SB2 de 78 gris métallisé dans un état impressionnant !!!
Après avoir parlé de choses et d'autres, le cour à commencé. Tout d'abord, inspection du travail à effectuer ... Il y a des erreurs et des oublis de ma part.
Premièrement, ponçage et graissage du pivot du basculeur pour prévenir à un éventuel grippage avenir. La tige de la pompe de reprise a été graissée également.
Après ouverture, rapide contrôle du niveau de cuve. jugé acceptable, il nécessitera certainement un dernier petit réglage moteur tournant.
Puis démontage de TOUS les gicleurs pour contrôles, nettoyage, soufflage, etc ...
Tout d'abord, les gicleurs primaires et secondaires avec leurs tiges perforées. puis les gicleurs primaires et secondaires de ralentis. Rien à déclarer ...
Ensuite, c'est au tour des gicleurs principaux primaire et secondaire. montrés ici dans la partie précédente.
En lisant mon dernier post', DINA avait tilté que je m'étais trompé de sens lors du remontage. Erreur qui m'est à moitié pardonnée, puisque j'ai bêtement suivi le schéma fourni dans le kit de réfection qui montre un montage avec les gorges des gicleurs vers le haut :
Alors que sur une VRAIE revue technique. Il est bien indiqué que le montage est effectué dans l'autre sens :
Donc démontage, coup de soufflette, graissage et remontage dans le bon sens EN RESPECTANT BIEN LEURS EMPLACEMENTS. Ce ne sont pas les mêmes.
Une fois en place dans le bon sens
Puis enfin, réglage de la vis de mélange et contrôle du fonctionnement du solénoïde avec une petite batterie et deux fils électriques.
Le tour à été fait. Il ne reste plus qu'a replacer le carburateur sur le moteur et procéder au réglage moteur tournant. (Chapitre 10 - 4eme Partie)
Chapitre 11 (1er Partie) : "Allumage ..."Désirant un fonctionnement correct de ma voiture, j’essaye de mettre un maximum de chance de mon côté en voulant remettre à neuf tant bien que mal mon allumage.
Après avoir réussi à dégotter un jeu de contact puis un condensateur. J'ai procédé à l'extraction de la pièce en prenant soin de suivre les Conseil de DINA et le procédés de NIKOPOL détaillé ici :
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=111388
une fois les repère effectués, la pièce extraite, et les nouveaux éléments reçus, il n'y avait plus qu'a les monter.
Voici comment se présente l'allumage une fois démonté. (Ne pas faire attention au sens du doigt)
En premier lieu, la dépression de la membrane à été testée. Tout va bien, la membrane fait parfaitement son travail. Puis on place la pièce dans un solide étaux entre deux mordaches.
Le premier reflex fut de contrôles le jeu au niveau des contacts. "On est large ..." trop large ...
Démontés, on peut s'apercevoir qu'un cratère s'est formé certainement due à un mauvais arc à répétition. Pas bon ...
Donc montage de contacts flambants neufs, sans oublier de replacer les fils de la même façon pour éviter tout désagréments.
Puis réglage avec toujours le même jeu de cale.
Enfin, remplacement du condensateur.
Il ne reste plus qu'a remonter en faisant correspondre les repères. et de régler l'avance avec une lampe témoin ou un multimètre. Ce sera dans la seconde partie
A+
...
lol comme il est mignon ce jolie petit carburateur soigné comme il faut. 
le mec il existe en telechargement ? parceque je prefere par rapport a la RT lol