pour a peinture je n'en est jamais fait donc je sais pas dutout

aujourd'hui j'ai monté les disque arriere mais gros default j'ai pas dutout reglé le para carossage et tout et tout ... ( j'ai rien pour) donc elle tien pas la route c'est horrible!

les frein mettent plus de temps a repondre donc il faut que je me depeche a mettre le master vac et M.C plus gros!! ( simo si tu met des frein a disque met aussi un master vac et M.C plus gros!!)

et les cable de frein a mains sont "trop long" donc il faut que je modifie sa d'urgence! je peux plus tirer le cable

photo demain en meme temps je vais essayé de reglé a l'oeil et faire tourné un piston j'ai l'impression qu'il y a une roue qui freine moins et reglé un mx de probleme lol

edit: tu as vu thunder elle tire mieux sans sourdine a 180 elle reprend et elle te laisse literalement sur le caro meme quand tu es élancé

petite photo









encore un peu de goudron par si par la mais sa va pas resté longtemps

de rien, le truc c'est que sa freine mais beaucoup plus tard et c'est comme si il fallé se mettre debout sur les frein pour avoir quelque chose de potable

nickel !! j'aime bien ces jantes !!

les jantes sont differente avant et arriere lol

j'aime bien les butzi mais manque un bon vernis

bonsoir tout le monde cet prem j'ai tafé sur mon daily

changement du Master Vac et du Maitre.Cylindre d'une concerto 16i16

bey c'est pas une mince afaire!!!

tout d'abord enlever le m.v et m.c d'origine,
-pour le m.c 2branchemet, 2vis de fixation, et les 2durites (enlevé les durites avant les fixations )
-pour le m.v 4 vis de fixation dans l'habitacle et l'atache a la pedale de frein (goupille), et durite de depression sous le capot
pour enlevé le m.v il faut un chausse pied attention au element fragile a coté car sa passe tres tres juste



apres verifié si les 2 m.v sont identique niveau fixation et tout et tout

origine noir et concerto en bleu


230


260


-mise en place du m.v bleu inverse du demontage sauf qu'il est encore plus dure a mettre j'ai failli sortir le marteau tellement j'en avait mare! mais avec un peu de calme sa passe tout seul

-mise en place du m.c de la concerto (plus gros lui aussi et de toute facon c'est pas le meme montage que l'origine donc obligé)
mais la surprise!!! il y a une sortie plus grosse que l'autre ( cause: abs sur la concerto)



donc bey la j'etait bien emmerdé! ducoup j'ai fouiné dans mes placard, l'autre civic... et la tilt j'ai apercu un reducteur dans la civic!





c'est sur le systeme d'embrayage il passe de petit a gros donc pile ce qu'il me faut! mais ducoup il faut que je prene la durite aussi, pas un trop gros probleme c'est juste qu'ily a 1metre de durite pour rien ( je m'en ferai une sur mesure plus tard pour ma par

une fois sa instalé et plié dans tout les sens et m.c fixé, on peut faire une purge complete moteur allumé (cause: sinon la membrane du m.v peut fendre et donc apres il est mort)







hein que c'est beau?





par contre il faut que j'achete de quoi refaire les etrier arriere l'impression qu'il y en a un qui freine casi rien

voila simo si tu prend des frein de concerto tu sait se qui t'attend lol

mais je n'ai pas très bien compris le but des frein de concerto ils sont plus gros ? freine mieux ? .....

bon boulot !!

la concerto a des freins de diametre plus gros a l'avant 262 et moi 240
et a l'arriere il y a des freins a disques et moi a tambours
le master vac et maitre cylindre plus gros aussi

donc avec tout sa sa freine quand meme 2 fois mieux qu'une civic eg4 origine

j'espere t'avoir repondu guizmor

vous etes tous sur vos voitures et moi je fais le maçon .

Bon courage

Bravo JESSE

Très bon boulot